，可以在惡劣的室外環(huán)境里應(yīng)用長時(shí)間不褪色。

針對(duì)不同道路環(huán)境其作用：

(1)高速公路收費(fèi)站

收費(fèi)站前300m范圍內(nèi),是汽車開始制動(dòng)到完全停止的一段剎車距離

。據(jù)調(diào)查,部分超載貨車及剎車不良車輛,從高速行駛到完全停穩(wěn)需要的距離較長。一旦收費(fèi)站前的300m范圍內(nèi)的路面抗滑性不好,就容易出現(xiàn)汽車制動(dòng)效果不佳,導(dǎo)致撞桿或追尾等交通事故。因此,收費(fèi)站前路面抗滑性能是特別需要加強(qiáng)的。

(2)坡道

在下坡道路段的行車過程中,行車速度較快,一旦遇到緊急情況需要?jiǎng)x車時(shí),對(duì)路面抗滑性能要求就很高。同時(shí),還應(yīng)該在下坡路段對(duì)司機(jī)有提醒

、警示的作用,只有這樣才能在大程度上避免交通事故的發(fā)生。對(duì)于長下坡：在該路段采取陶瓷顆粒路面3m隔10m;2m隔8m;2m隔5m等方式進(jìn)行間斷型鋪筑。對(duì)于稍短下坡;在該路面采取滿鋪的方法進(jìn)行鋪筑。

(3)彎道路面

不同半徑和不同長度的彎道是行車的一大隱患

。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發(fā)生率較高的重要因素之一。陶瓷顆粒路面可明顯提高該路段抗滑性能,明顯減少交通事故的發(fā)生。

單彎道的處治方案：在進(jìn)彎道口前約200m范圍內(nèi)采取鋪1.5m～3m

，間隔3～10m的間斷型鋪筑，在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色防滑路面。

連續(xù)彎道的處治方案：彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案

，鋪1.5m～3m，間隔3～10m。在彎道內(nèi)采取滿鋪陶瓷顆粒路面。

(4)隧道路面

根據(jù)對(duì)隧道交通運(yùn)營的調(diào)查分析并參照隧道設(shè)計(jì)規(guī)范,隧道進(jìn)出口位置是交通事故發(fā)生率較高的路段,在進(jìn)出口路段滿鋪陶瓷顆粒路面既可以很好地提高路面抗滑性能,同時(shí)又可以起到警示、提醒作用,達(dá)到減少交通事故的目的

。

長隧道(單洞長度大于1km)的進(jìn)出口約30m范圍內(nèi)(洞內(nèi)250m

，洞外50m)滿鋪彩色防滑路面，其余部分可采取滿鋪方式，也可采取間斷型鋪筑，即鋪筑1.5m～3m間隔4m～10m。短隧道的整個(gè)隧道內(nèi)滿鋪陶瓷顆粒路面。

(5)互通立交

、服務(wù)區(qū)出入口匝道

互通式立交、服務(wù)區(qū)出口處因視線不良或立交匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低時(shí),可設(shè)置陶瓷顆粒路面,提醒駕駛者提前減速

。

(6)城市道路公交車專用道和?div id="4qifd00" class="flower right">

，強(qiáng)化城市公交車優(yōu)先的城市交通管理模式。

(7)平面交叉路口

平面交叉路口交通比較復(fù)雜，交通轉(zhuǎn)向包括直行